汽車空調膨脹閥故障的判斷

電腦雜談  發布時間:2019-06-18 12:24:32  來源:網絡整理

空調膨脹閥故障_沈陽空調閥件_流量放大閥故障

公司是我國最大的工業制冷設備生產企業和最大的制冷成套設備出口廠商空調膨脹閥故障,并擁有我國工業制冷設備行業中唯一的馳名商標,以經營“冰山”牌制冷設備及其配套輔機、閥、以及冷凍工程所需配套產品加工制造、制冷空調系統設計制造安裝維修調試和技術服務等為主業的國家一級企業。在探究空調制熱費電還是制冷費電之前,首先用戶要明確一點,即空調主要是為制冷研發生產的,制熱只是它的副項,所以對于目前大部分品牌而言,空調制熱的舒適性不及制冷,并且制熱時的耗電量也略高于制冷時的耗電量。空調回收在蒸發器的兩端接有冷凍水循環系統,在電力負荷較高的白天,避開高峰電價,停止或間歇運行電制冷空調主機,把蓄冰設備儲存的冷量釋放出來,以滿足建筑物空調負荷的需要。

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汽車空調膨脹閥故障的判斷

對于膨脹閥故障大家也許并不陌生但對于有些類型的膨脹閥體故障可能就不好判斷了。

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如果空調同時存在其他的故障現象就更難判斷了。在這里西安萬通汽修學校與大家一起談一點這些方面的經驗。

1、在氣溫30度,剛啟動空調后10分鐘內低壓側壓力在40PS左右,高壓側在1.5MPA左右是正常的。

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散熱不良導致致冷劑不能按照設計要求的壓力、溫度和物態在系統管路中循環,后果肯定會伴隨空調系統的制冷不良,并引起高壓管路爆炸,或泄漏。在剛接車時的檢查中,冷凝器到蒸發箱之間的空調高壓管路部分溫度并不過高,說明冷凝器散熱良好,由于用壓力表檢查系統壓力時高壓管路存在壓力波動過大現象,通過制冷劑純度檢查系統中并無過多水分,懷疑可能是貯液干燥器貯液的功能性問題造成了高壓管路的壓力波動。我電腦檢查首先是室外溫度傳感器沒信號,檢查左前室外溫度傳感器,發現溫度傳感器線斷了,接上還是沒空調,再電腦檢查沒有空調高壓信號,換上新的高壓開關還是沒有高壓信號,經過檢查高壓正極電源線保險絲壞了,換上保險絲空調膨脹閥故障,電腦顯示一切正常,可是還沒空調,電子風扇也沒工作,接上空調系統壓力測試表,有種奇怪現象,在沒開空調時高壓8個,低壓也八個,開了空調低壓2個,高壓也2個,高壓與低壓始終保持一致,這就有點邪門。

3、在氣溫30度,啟動空調系統10分鐘后,低壓側壓力在25PS到32Ps,高壓側壓力在1.4MPA到1.7MPA是最正常的狀態。適當加大油門低壓側壓力可以下降到22PS。

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4、在氣溫30度,啟動空調很久了,高壓側壓力也沒有達到1.4MPA,低壓側壓力在40PS左右,空調系統加入了標定的制冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體故障。

5、在氣溫30度,啟動空調很久,高壓側壓力沒有達到1.4MPA,低壓側壓力在50PS左右,空調系統加注標定的制冷劑但液窗還在冒氣泡。同時壓縮機低壓側的壓縮機外殼上都有水。膨脹閥體和壓縮機同時故障。

2)打開歧管壓力計高壓側手動閥,制冷劑便叢高壓側注入軟管進入系統高壓側,這時觀察低壓表指針是否隨高 壓表指針一起升高,若低壓表指針不回升或回升很慢,說 明系統內部有堵塞,應停止充注并進行檢修。空調加氟壓力應嚴格控制在0.40mpa(環境溫度25度左右)——0.45mpa(環境溫度35度左右),低于此壓力空調制冷(制熱)不足,高于此壓力空調出現保護,故不能制冷(制熱)。3.測壓力法:將空調置于制冷高速風狀態(冬天,制熱需要加氟時,將空調設置于強制制冷狀態或將室溫傳感器置于27℃左右的溫水中,模擬夏天溫度讓空調處于制冷狀態)下運轉,在低壓截止閥工藝口,邊加氟邊觀察真空壓力表的低壓壓力,當低壓在0.49mpa(夏天)或0.25mpa(冬天),關閉氟瓶閥門。

7、在氣溫30度,加入300克制冷劑,怠速條下低壓側壓力低于10PS,微加油門就成為OPS或為付值。就不要再加制冷劑了,膨脹閥體故障。


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